本文转自：燕赵晚报
■销售人员（左）在介绍一辆汽车的空间。 新华社记者 陈思汗 摄
近来我国车市正掀起车辆尺寸大型化浪潮。今年以来有20余款车长5米以上的大型SUV密集上市，价格覆盖30万元到60万元之间，增程、纯电、插混动力形式齐全，市场竞争愈发激烈。车，越做越大了，汽车正在从“代步工具”转变为“生活空间”。一辆大车，既能满足日常通勤，又能承载周末的举家出游，还能在需要时充当临时休息场所。这种“一步到位”的消费心理，让大车成为越来越多家庭的首选。
大车被赋予“移动的家”新定义
日前，在石家庄一家新能源汽车4S店，记者遇到了前来选购汽车的张先生，他看中了一款刚上市不久的六座SUV，“家里有老人孩子，想买一辆大点的车，另外大车看起来也更有排面。”该店的一位销售人员告诉记者：“以前顾客进店先问续航多少、充电快不快，现在很多人第一句话是‘这车几座’‘后排空间够不够大’。”
业内人士认为，现在很多中国家庭仍处于“一家一车”的阶段，这辆车要兼顾上下班通勤、接送孩子、周末出行、长途旅行。一辆空间足够大的SUV，比MPV少了商务气息，比轿车多了装载能力，恰好踩中了这个“既要又要还要”的需求点。
这种“一车多用”的痛点，催生了消费者对大空间、多座位车型的刚需。大型SUV和MPV因此不再是商务接待的专属，它们被赋予了“移动的家”的新定义——在消费者眼中，这不仅仅是一辆车，更是一个能承载三代人欢笑、能装下婴儿车和老人轮椅的移动空间。
一位车友在论坛中的描述很有代表性：“以前开轿车出门，带什么都得算体积；现在好了，出发前想带什么带什么，回来还能装半车土特产。”
在需求端的拉动下，现在汽车有越造越大的趋势。按照约定俗成的划分标准，中大型SUV车长介于4.8—5米，轴距2.8—3米；大型SUV车长超过5米，轴距超过3米。而今新上市的大型SUV车长普遍突破5.2米、车宽2米以上、轴距在3.1米以上。
大型SUV竞相登场
2025年至2026年初市场上涌现出大量的大型SUV：问界M9、极氪9X、腾势N9、蔚来ES8、乐道L90、银河M9、智己LS9、岚图泰山等车型竞相登场。上汽大众推出了专为中国市场打造的大型SUV——ID.ERA 9X，车长5207mm、轴距3070mm；而零跑的D19则以5252mm的车长冲击全尺寸旗舰市场。这些汽车的共同特征都是车长5米以上、轴距3米左右、三排六座或七座布局，几乎成为新车的“标配”。它们不约而同地打出了“移动的家”“全场景出行”等概念，将目标用户精准锁定在家庭群体。
业内人士认为，目前车企之所以密集推出大型SUV还是市场竞争所致。全尺寸大型SUV定价普遍在30万元以上，高端车型可达50万元以上，单车利润远超紧凑型SUV和轿车。在汽车行业整体利润率承压的背景下，大型SUV成为少数仍能维持较高毛利的产品品类。同时，消费者对大车的价格溢价接受度更高，车企定价主导权更强。
同时记者也注意到，大车的价格门槛也在快速下沉，正在靠近普通家庭。过去，全尺寸大型SUV大多集中在50万甚至更高的价位，是少数人的选择。如今，新能源技术的成熟和市场竞争的加剧，让全尺寸SUV的准入门槛大幅降低。大六座新能源家用SUV的价格已拉低至不到20万元，这个区间已经进入普通工薪家庭的可选范围。
品牌形象提升也是车企的重要考量因素。全尺寸大型SUV作为车企的旗舰车型，集中了品牌最先进的技术和设计资源。一款成功的大车能快速提升品牌高端形象，进而带动旗下其他车型的销量。
大车身也有劣势
车身在越来越大的同时，记者注意到停车位的尺寸却一直没有变化。大的车身一定程度上改善了车内空间，带来了更舒适的乘坐体验，但在标准的小区停车位、机械车位面前，原本的优势却成了令人头疼的劣势。
去年底买了一辆大SUV的李女士对记者说，她现在最头疼的就是停车。“我们小区是老小区，车位本来就窄，每次停车都得来回挪好几把，如果旁边车位也停辆车，我这边开车门都费劲，稍不注意就容易蹭到隔壁车，下车都得侧着身子挤出来。”
根据住房和城乡建设部发布的《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015），垂直式后退停车时，毗邻墙体或连续分隔物的小型车位最小尺寸为5.3米×2.4米，毗邻车位时最小尺寸为5.1米×2.4米，其中2.4米的宽度指的是相邻车位划线中心线之间的距离，并非车位的净使用宽度（即两条白线内侧之间的空地），实际净宽通常约为2.2米。这意味着，上面这些大尺寸SUV停入符合国标的垂直式车位时，即便停在车位正中央，左右也只有各10cm的间距，下车便利性大打折扣。而有时候还会出现车比车位长的情况，导致车头探出车位，存在一定的安全隐患。
业内人士指出，大型SUV驾驶起来也有一定难度，比小型车辆有更多的安全隐患。例如车长5.2米以上、轴距3.1米以上的车，转弯半径普遍较大，在狭窄城区道路或地下车库螺旋坡道上，对驾驶技术要求较高，稍有不慎极易发生事故。此外，大车重心高、侧倾大，雨雪湿滑路面起步打滑、弯道甩尾、紧急避险时稳定性差的风险也更高。
本报记者 王力
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